以吴山广场为起点，来一场南山路与北山街的相遇吧！

地铁7号线后通段的开通，终点设在了吴山广场，这是最接近西湖景区的地铁站之一。地铁7号线将跨越钱塘、萧山、上城3个城区，直接串起了8号线、6号线、4号线、9号线、5号线等多条地铁线，吴山广场站将成为前往西湖景区的主要换乘点。

在杭州公共交通开运一百年之际，自4月3日（清明假期第一天）起，杭州公交将以吴山广场站为始发站，增开4W路与7W路，同时保留既有4路（龙翔桥至转塘公交站）、7路（城站火车站至灵隐）这两条通往景区主干公交不变的基础上，让这两条经典的西湖景区线路的起点再次重逢。

“W”，是西湖（west lake）的代名词，4W路、7W路既是4路与7路的支线，也将使吴山广场站成为饱览西湖美景的新起点。

关于4W路、7W路的走向和他们的故事，还且听我们细细道来。

杭州是一座每一块泥土、每一篇枝叶都凝结着故事的城市，历史给杭州留下了无与伦比的文化遗产。千年古城的背后，城市的**正迅速成长，互联网、快速路、地铁，正给它带来沧海桑田般的诗意。即便我们的年代已经远去，但留下的精彩依然熠熠生辉。这里是杭州的吴山广场，亦是杭州的城市核心，从2017年8月开工至今，吴山广场已经在我们的心中离开许久，而它即将再次回归。

每个人心中都有一座城隍山

吴山，是天目山在杭州城内的支脉，更是杭州城里真正的大观。正如《通往吴山的九条路》一文中所述的一般，吴山是最早杭州城的缘起，也是杭州人的乡土，是一个心理上的归属。

我们习惯于将这座充满着老杭州生活轨迹的小山叫做“城隍山”，因为山中有守护杭州的城隍菩萨——永乐年间的浙江按察使周新。有人说，城隍山上有着最富烟火气息的老杭州，也有人说，这山间怪石嶙峋，植被茂密繁盛，还有潺潺的清冽泉水。无论是从中河高架下向西踱步，抑或从延安路踏歌向南，前一刻尘世喧嚣，下一刻拐个街角，便能在叶落风过间闭目感知南宋底蕴。吴山把分布在这座城市广袤天地间那些最古老、最精致的文化归集起来，让它成为一个风情万种的缩影，由俗及雅，有古树杂花，更有摩崖石刻。

吴山广场曾是城隍山脚的一片广阔天地，广场一隅那块写着“吴山天风”的山石，是杭州人心中永恒的记忆。这里从不缺少故事，更不缺少历史，以吴山广场为核心，到周遭的河坊街、高银街、城隍山，这里的每一间店铺，每一栋房屋，即便每一块路牌，都蕴含着临安和钱塘的秘密。在亚运会召开的前夕，吴山广场即将再次重启它停下近五年的脚步，地铁7号线的开通，让溢满红尘世俗的城隍山有了换乘枢纽的全新属性。

传承百年的传奇

让我们把时间倒退一百年。在那年冬天，杭州城内创办了两家商办汽车行，一个是原上海英商电车公司职员创办的“宝华汽车行”，另一个是杭州大世界游艺场经理创办的“永华汽车行”， 当我们回望历史的那一刻，总会发现有它意想不到的那一面。1922年创办的这两家经营公共汽车的汽车行，不但名称相似，就连创始人的名字也奇迹般的相似——宝华的老板叫做潘宝泉，而永华的创始人名叫陆宝泉。今天的我们，无意再探究那已然流逝的时光，我们只是知道两家汽车行同时开行了湖滨到灵隐间的公共汽车，沿途共设昭庆寺、中山公园、岳坟等站点。这便是杭州现代意义公共汽车的开端。

时光荏苒，湖滨至灵隐的线路最终被定名为7路，沿途停靠的站点不断增加，从最早的4站路到后面的15站，虽然从翻越断桥、西泠桥改为沿北山街西行，7路在市区内也曾走过解放路、清泰街，甚至凤起路，但它依然是线路最为稳定的公交线路之一。在杭州，几乎人人都知道坐7路能领略风月无边水连城的北山街。梵音袅袅沾茶香，空山了寂雨婆娑，这条绵延百年的公交线，也承载了百万江南人共飨的香市盛举。

宝华、永华成立后的五年内，历经了“两华合并”等风风雨雨，除湖滨至灵隐的商办线路外，当局在杭州城区内先后开通了6路公共汽车，在这其中就有湖滨至六和塔的“市区第四路公共汽车”。今天，我们可以从各种史料上查到的关于4路最早的记载是开通于1927年，沿途设有涌金门、清波门、净寺、赤山埠、四眼井、虎跑、金童桥等站点。随后，4路曾延伸至中村，后随着14路（今514路前身）开通后又缩短至九溪，还曾开通过至云栖、梅家坞的4路支线（今324路前身）。

与7路不同的是，在上个世纪，4路并不是一条简单的景区线路，它连接了城市中心与城市西南部，它的终点九溪车站，曾是杭州历史上一个十分重要的客流换乘点——来自上泗地区源源不断的客流，从袁浦坐上18路（今289路前身）、周浦坐上34路（今334路前身）以及从富阳始发的14路，在九溪换乘4路进入主城区。30年过去了，4路曾经消失过7年，而它现在的终点也已从九溪延伸到了转塘，但九溪车站的主体建筑却幸运地在时代的浪潮中得以保留。波浪式的风雨连廊，初代人车分离的设计，是八九十年代杭州公交首末站的一个缩影，由于它超前的设计，九溪车站曾经获得过建筑业的大奖。

就这样，“湖滨”车站成为西湖北线与南线的交汇点。《郁达夫传》中记载了郁达夫和王映霞曾一起在湖滨坐公共汽车到灵隐，然后又转坐黄包车去了九溪。据此推断，我们总有足够的理由相信，一定有不少文人雅士也曾在湖滨乘坐4路前往南山的净慈寺、虎跑泉、六和塔等景点。

城市的发展带来的是公交线路的千变万化，湖滨公交总站早已远去，7路在市区的起点站也延伸到了城站，4路则随着延安路公交总站的启用，调整到了龙翔桥。两条分别开往西湖北山和南山的历史老线，其起点站就此分离，但“南4北7”的传奇却一直得以流传。

立马吴山，此去西湖

或许我们只是生命的过客，在冥冥之中早已注定了欢喜感伤，在100年后的今天，命运之神再次给了南山与北山重逢的机遇。

地铁7号线后通段的开通，终点便设在吴山广场，这或许是最接近西湖景区的地铁站之一了。地铁7号线将跨越钱塘、萧山、上城3个城区，直接串起了8号线、6号线、4号线、9号线、5号线等多条地铁线，吴山广场站将成为前往西湖景区的主要换乘点。于是，将吴山广场打造为西湖南线、北线与杭州地铁网的交汇点的计划开始了。这是一次对百年公交的追寻，也将成为跨越百年的一次记录。经过充分酝酿，在保持既有4路（龙翔桥至转塘公交站）、7路（城站火车站至灵隐）这两条通往景区主干公交基本不变的基础上，杭州公交将在吴山广场地铁站边增开4W路与7W路，在杭州公共交通开运一百年之际，让这两条经典的西湖景区线路的起点再次重逢。

“W”，是西湖（west lake）的代名词，自4月3日（清明假期第一天）起开通的4W路、7W路既是4路与7路的支线，也将使吴山广场站成为饱览西湖美景的新起点。

4W路由吴山广场开往九溪，沿途停靠吴山广场北、涌金门东、钱王祠、清波门、南山路万松岭路口、长桥、净寺、苏堤、赤山埠、动物园、虎跑、钱江大桥、六和塔、浙大之江校区14个站点；7W路由吴山广场开往灵隐，沿途停靠吴山广场北、湖滨、小车桥、少年宫（开往灵隐方向）、新新饭店、岳坟、植物园（玉泉）7个站点（具体信息详见附图）。这两条线路的起点“吴山广场”设在高银街上，距离吴山广场地铁站C口仅150米路程。杭州市民日常熟悉的“吴山广场公交站”，将结合地铁7号线对地下商业空间进行整体打造，整体提升这一区域的城市环境和营商环境，延续吴山烟火气的城市集聚地的历史文脉，将成为有机联动西湖景区、河坊街景区、吴山景区以及延安路商业街的重要枢纽和纽带，成为“一个世界级的市民公园”进一步提升杭州城市的整体形象，到那时，吴山广场作为景区交通的换乘枢纽辐射，将更为丰富。

与此同时，4路、7路继续运营，它们将与4W路、7W路各司其职。4路将撤销南山路万松岭路口、长桥、钱江大桥、六和塔、浙大之江校区等站点，以进一步方便之江区域的居民出行，撤销的站点沿线乘客可以乘坐4W路出行；7路保持不变，7W路将作为它的大站线，沿途只停靠7个大站。

宋时的杭州，三吴都会，重湖烟柳，市肆繁华，人文荟萃。一阙柳永的《望海潮》，把杭州的风景描写的如痴如醉。据说，金主完颜亮正是看了这一阙词，才下定决心要南下攻克这座城市，由此也有了“立马吴山第一峰”的诗句。

吴山曾在历史上多次作为杭城的制高点，占据了吴山，便能得天下，站在吴山上眺望，正是“八百里湖山，知是何年图画；十万家烟火，尽归此处楼台”。从当下开始，我们则可以“立马吴山，此去西湖”。无数带着追梦的心情来到杭州的人，将从吴山广场的4W路、7W路开始，去探访他们心中那个“烟柳画桥，风帘翠幕，参差十万人家”的人间天堂。